• Login:
  Hasło:

• zapamiętaj
• zapomniałem hasła | nowe konto

Raport o bezpieczeństwie ruchu rowerowego w Białymstoku 2007-2010

mocniak | 2011-10-19 | 0 komentarzy

brd raporty wypadki białystok sewik

• 1. Czas zdarzenia
• 2. Miejsce zdarzenia
• 3. Rodzaje zdarzeń, uczestnicy i zachowania
• 4. Rowerzyści - uczestnicy zdarzeń
• 5. Niebezpieczne ulice i skrzyżowania
• 6. Wypadki śmiertelne i wypadki z ciężko rannymi
• 7. Podsumowanie

Niniejszy dokument powstał w celu określenia priorytetowych działań na rzecz bezpieczeństwa rowerzystów na terenie Białegostoku. Na podstawie analizy zdarzeń wytypowaliśmy dziedziny, w których potrzebna jest szczególna uwaga podczas edukacji uczestników ruchu oraz wskazaliśmy szczególnie niebezpieczne miejsca w obrębie miasta wymagające interwencji zarządcy dróg.

Część raportu poświęcono również ocenie obecnych działań Policji oraz Urzędu Miejskiego w Białymstoku w obliczu wzrastającego ruchu rowerowego i wiążącymi się z nim konsekwencjami

Wykorzystane materiały

Raport został opracowany na podstawie wyciągu z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji udostępnionego przez Komendę Główną Policji w Warszawie dzięki pomocy stowarzyszenia Miasta dla Rowerów oraz osobistemu wsparciu Pani Poseł Ewy Wolak.

Oprócz powyższej bazy wykorzystano informacje przesłane przez rowerzystów w celu zweryfikowania i poprawienia niektórych błędnie opisanych zdarzeń. Dane na temat stanu i ilości infrastruktury rowerowej zostały wzięte ze strony internetowej Rowerowego Białegostoku (www.rowerowy.bialystok.pl) oraz oficjalnej strony Urzędu Miejskiego w Białymstoku (www.bialystok.pl). Struktura opracowania oraz niektóre wnioski zostały zaczerpnięte z Raportu o bezpieczeństwie ruchu rowerowego w Warszawie 2004-2006 autorstwa Aleksandra Buczyńskiego.

1. Czas zdarzenia

1.1. Zmienność roczna

	2007	2008	2009	2010	Razem
zdarzenia	61	75	84	98	318
ofiar śmiertelnych	1	0	0	1	2
ciężko rannych	2	2	4	0	8
lekko rannych	10	15	24	17	66

Białystok jest jednym z nielicznych miast w Polsce, gdzie sukcesywnie rośnie liczba liczba ofiar i liczba zdarzeń z udziałem rowerzystów. W 2010 r. doszło do ponad 60% zdarzeń więcej, niż trzy lata wcześniej. Niestety, na terenie Białegostoku nie są wykonywane pomiary, które pozwoliłyby stwierdzić, czy jest to spowodowane ogólnym wzrostem ruchu rowerowego, czy wzrostem ryzyka wypadku podczas jazdy na rowerze.

Liczba zdarzeń z udziałem rowerzystów jest zależna od wahań pogody. Aby wykluczyć ten czynnik, konieczna byłaby analiza danych w dłuższym okresie, np. 10 lat.

W porównywalnym okresie ogólna liczba zdarzeń na terenie Polski spadła o ok. 40%, jednak na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu wykonywanego przez GDKKiA co 5 lat jest widoczna korelacja spadku zdarzeń ze spadkiem zmierzonego ruchu rowerowego na drogach krajowych.

1.3. Zmienność miesięczna

Miesiąc	Zdarzenia	%
styczeń	2	0.63
luty	0	0
marzec	9	2.83
kwiecień	29	9.12
maj	51	16.04
czerwiec	52	16.35
lipiec	56	17.61
sierpień	52	16.35
wrzesień	42	13.21
październik	18	5.66
listopad	4	1.26
grudzień	3	0.94

Najwięcej zdarzeń ma miejsce w okresie wiosennym i letnim. Rozkład wskazuje bardzo dużą sezonowość ruchu rowerowego. W okresie jesienno-zimowym ma miejsce tylko ok. 11% zdarzeń, podczas gdy w skali całego kraju w tym samym okresie dochodzi do ponad 30% zdarzeń.

• Hipoteza 1: W zimie na rowerach poruszają się głównie bardziej doświadczeni rowerzyści.
• Hipoteza 2: Bardzo złe utrzymanie dróg rowerowych w zimie zmusza rowerzystów do zrezygnowania z tego środka transportu na rzecz komunikacji zbiorowej lub samochodowej.
• Hipoteza 3: Podczas złej pogody (zwłaszcza opadów śniegu) kierowcy samochodów są szczególnie wyczuleni na obecność rowerzystów na jezdni i stosują wobec nich większy margines bezpieczeństwa.

1.4. Dni tygodnia

Dzień tygodnia	Zdarzenia	%
poniedziałek	54	17
wtorek	53	17
środa	60	19
czwartek	42	13
piątek	50	16
sobota	36	11
niedziela	23	7
dni powszednie, średnio	51,8	16
weekendy, średnio	29,5	9

W dni powszednie dochodzi do prawie dwukrotnie większej liczby zdarzeń niż w weekendy. Przeczy to teorii, że większość ruchu rowerowego w Białymstoku to ruch rekreacyjny, który nie wymaga rozwiązań infrastrukturalnych nakierowanych na oszczędność czasu i energii rowerzysty. Prawdopodobne jest również, że weekendy rowerzyści częściej poruszają się po terenach rekreacyjnych poza głównymi ciągami komunikacyjnymi, gdzie trudniej o kolizje.

1.5. Zmienność godzinna

Godzina	Zdarzenia	%
0:00 - 0:59	1	0.3
1:00 - 1:59	0	0
2:00 - 2:59	0	0
3:00 - 3:59	0	0
4:00 - 4:59	0	0
5:00 - 5:59	0	0
6:00 - 6:59	4	1.3
7:00 - 7:59	10	3.1
8:00 - 8:59	7	2.2
9:00 - 9:59	14	4.4
10:00 - 10:59	14	4.4
11:00 - 11:59	18	5.7
12:00 - 12:59	21	6.6
13:00 - 13:59	26	8.2
14:00 - 14:59	26	8.2
15:00 - 15:59	36	11.3
16:00 - 16:59	32	10.1
17:00 - 17:59	32	10.1
18:00 - 18:59	33	10.4
19:00 - 19:59	25	7.9
20:00 - 20:59	11	3.5
21:00 - 21:59	4	1.3
22:00 - 22:59	2	0.6
23:00 - 23:59	2	0.6

Najwięcej zdarzeń ma miejsce w popołudniowym szczycie, z maksimum w okolicy godziny 16, kiedy kumuluje się rowerowych ruch komunikacyjny oraz rekreacyjny. W nocy (między 2 i 6 rano) nie doszło do żadnych wypadków z udziałem rowerzystów.

1.6. Światło dzienne

oświetlenie	zdarzenia
Światło dzienne	289
Noc - droga oświetlona	19
Zmrok, świt	6
Noc - droga nieoświetlona	4

Zdecydowana większość (91%) zdarzeń ma miejsce w godzinach światła dziennego. Jedynie

7% ma miejsce w nocy. 2% przypada na godziny półmroku , co – wbrew rozpowszechnionemu stereotypowi – oznacza, że brak oświetlenia czy kamizelek odblaskowych u rowerzystów ma marginalny wpływ na ich bezpieczeństwo.

"Typowa akcja na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego polega na rozdawaniu lampek i kamizelek odblaskowych. Tymczasem większość zdarzeń z udziałem rowerzystów ma miejsce za dnia"^[1] fot. www.policja.pl

<

"Podejście holenderskie, opierające się na założeniu, że rowerzyści nie są niebezpieczni, skutkuje spadkiem liczby wypadków przy jednoczesnym wzroście ruchu rowerowego."^[1] fot. Rafał Muszczynko

2. Miejsce zdarzenia

2.1. Podstawowe miejsce zdarzenia

miejsce	zdarzenia	%
Prosty odcinek drogi	165	53
Skrzyżowanie z drogą z pierwsz.	129	41
Skrzyżowanie z ruchem okrężnym	9	3
Zakręt, łuk	4	1
Skrzyżowanie równorzędne	3	1
Spadek	3	1

Najwięcej zdarzeń ma miejsce na prostym odcinku drogi, lecz należy zauważyć, że zawierają się w nim tak rożne lokalizacje (np. wyjazdy z dróg wewnętrznych i posesji), które z punktu widzenia rowerzysty na wydzielonej drodze dla rowerów są dużo bardziej zbliżone do skrzyżowania. Do około połowy zdarzeń dochodzi w miejscach, gdzie krzyżują się kierunki ruchu.

2.2. Charakterystyka miejsca zdarzenia

miejsce	zdarzenia	%
Jezdnia	166	52
Chodnik, droga dla pieszych	48	15
Przejście dla pieszych	42	13
Droga dla rowerzystów	33	10
Wjazd, wyjazd z posesji, pola	13	4
Parking, plac	11	3
Most, wiadukt, łącznica, tunel	3	1
Pobocze	1	0
Przejazd kolejowy niestrzeżony	1	0

Kluczowym problemem w analizie jest brak wyszczególnionego miejsca "przejazd rowerowy". Przeglądając poszczególne zdarzenia widać, że wypadki na przejeździe są umiejscawiane na jezdni, drodze dla rowerów lub przejściu dla pieszych (!).

Dokładnie tyle samo pieszych uczestniczyło w zdarzeniach na drogach dla rowerów, co na chodnikach. Zmieniają się jedynie winni tych zdarzeń - na chodnikach częściej zdarzenia powodują rowerzyści, na drogach rowerowych - piesi. Porównując długość ciągów pieszych i rowerowych na terenie Białegostoku można dojść do wniosku, że budowa dróg dla rowerów w obecnej postaci (niedostatecznie oddzielonych od ruchu pieszego) wiąże się ze zmniejszeniem bezpieczeństwa pieszych.

Należy zauważyć, że na 33 zdarzenia na drodze dla rowerów aż w 20 przypadkach uczestnikiem był pojazd samochodowy. Oznacza to, że poruszanie się po wydzielonej drodze dla rowerów nie gwarantuje skutecznej ochrony przed ruchem zmotoryzowanym.

2.3. Sygnalizacja świetlna

sygnalizacja	zdarzenia
Brak	269
Jest, działa	48
Jest, nie działa	1

Niepokojący jest fakt, że na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną dochodzi do dużej liczby zdarzeń, mimo, że teoretycznie powinny one gwarantować bezkolizyjne krzyżowanie się potoków ruchu. Na 48 zdarzeń jedynie 5 miało miejsce z powodu wjazdu uczestnika ruchu na czerwonym świetle. Oznacza to, że obecne funkcjonujące programy sygnalizacji świetlnej są kolizyjne i nie zapewniają bezpieczeństwa.

W 2010 roku zdarzyło się o połowę więcej zdarzeń na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną niż trzy lata wcześniej. Wyraźny wzrost jest widoczny zwłaszcza na nowych skrzyżowaniach z detekcją ruchu - zielone światło dla rowerzystów po wciśnięciu przycisku zapala się wtedy, gdy równoległy potok ruchu na jezdni ma zielone światło od dłuższego czasu. Prowadzi to do sytuacji, w których rowerzyści ruszając wjeżdżają prosto pod skręcający w prawo samochód.

3. Rodzaje zdarzeń, uczestnicy i zachowania

3.1. Rodzaje zdarzeń drogowych

Rodzaj zdarzenia	zdarzenia
Zderzenie pojazdów boczne	218
Najechanie na pieszego	23
Zderzenie pojazdów czołowe	22
Zderzenie pojazdów tylne	16
Najechanie na pojazd unieruchomiony	16
Inne	11
Wywrócenie się pojazdu	9
Najechanie na słup, znak	2
Najechanie na dziurę, wybój, garb	1

Ponad 2/3 zdarzeń na terenie Białegostoku to zderzenia boczne. Zderzenia tylne, których szczególnie boją się rowerzyści i które są głównym argumentem przy budowie wydzielonych dróg dla rowerów, dotyczą tylko 5% zdarzeń i 4% osób rannych.

Budowa dróg dla rowerów zmniejszając ryzyko nielicznych zderzeń tylnych na jezdni, swoim przebiegiem często zwiększa prawdopodobieństwo zderzeń bocznych - rowerzyści jadąc po ścieżce są zmuszani do "przeskakiwania" z jednej strony ulicy na drugą, często bez żadnego uzasadnienia warunkami terenowymi.

Kolejnym problemem jest widoczność - rowerzysta jadąc po wydzielonej drodze dla rowerów odsuniętej od tarczy skrzyżowania często jest przesłonięty przez różne obiekty w pasie drogowym - drzewa, krzaki, płoty czy znaki.

Wyjazd ze stacji benzynowej przy Sikorskiego. Sprawa krzaków ograniczających widoczność została zgłoszona zarządcy drogi w 2006 roku, który w odpowiedzi stwierdził, że kontrola nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Od tego czasu w tym miejscu do dwóch zdarzeń, w tym jedno w którym rowerzysta został ciężko ranny.

3.2. Pojazdy uczestników

rodzaj pojazdu	ilość
Rower	323
Samochód osobowy	256
Samochód ciężarowy	13
Autobus	4
Motorower	2
Motocykl	2
Inny pojazd	1

Zdecydowana większość pojazdów uczestniczących w zdarzeniach drogowych

z udziałem rowerzystów to – poza samymi rowerami – samochody osobowe.

Zwraca uwagę niska liczba zdarzeń z udziałem autobusów, często postrzeganych

jako duże zagrożenie dla ruchu rowerowego. Stosunkowo rzadko dochodzi także

do zdarzeń z udziałem taksówek.

3.3. Przyczyny sprawców

opis	rowerzyści	inni_uczestnicy	ilosc
Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu	76	83	159
Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla pieszych	32	2	34
Nieprawidłowe: omijanie	18	6	24
Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami	11	4	15
Nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu	9	2	11
Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla rowerów	4	7	11
Inne		11	11
Nieprawidłowe: wyprzedzanie	3	4	7
Nieprawidłowe: skręcanie	2	5	7
Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem		7	7
Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu	5		5
Nieprawidłowe: wymijanie	5		5
Wjazd przy czerwonym świetle	2	3	5
Nieprawidłowe: zmienianie pasa ruchu	3	2	5
Jazda po niewłaściwej stronie drogi	4		4
Nieprawidłowe: cofanie		3	3
Nieprzestrzeganie innych sygnałów	1	1	2
Niewłaściwy stan jezdni		2	2
Nieprawidłowe: zatrzymywanie, postój	1		1
Niezawiniona niesprawność techniczna pojazdu		1	1
Z winy pasażera		1	1
Nieustalone		1	1
Chodzenie nieprawidłową stroną drogi		1	1

Główną przyczyną zdarzeń z udziałem rowerzystów na terenie Białegostoku jest nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu (dokładnie połowa zdarzeń), popełniane trochę częściej kierujących innymi pojazdami, niż rower.

W okresie ostatnich 4 lat nie było ani jednego zdarzenia, którego powodem byłby brak świateł u rowerzysty. Biorąc pod uwagę fakt, że 91% zdarzeń ma miejsce przy świetle dziennym należy uznać wszystkie akcje podkreślające widoczność rowerzystów na drogach za bezcelowe (a nawet szkodzące - odwracają uwagę od rzeczywistych problemów).

W Białymstoku winnymi wypadków i kolizji są trochę częściej rowerzyści, niż inni uczestnicy ruchu (odpowiednio 55 i 46% zdarzeń, nie sumuje się do 100% ponieważ w kilku przypadkach orzeczono współwinę). Należy jednak zaznaczyć, że w kilkunastu przypadkach wina została przypisana rowerzyście mimo okoliczności jednoznacznie działających na jego korzyść (nieustąpienie pierwszeństwa samochodowi na drodze dla rowerów lub na przejeździe rowerowym z pierwszeństwem przejazdu). Powyższe proporcje odbiegają od statystyk ogólnokrajowych (47% wypadków z winy rowerzystów) jak i innych miast z największą ilością zdarzeń (40% wypadków z winy rowerzystów).

miasto	winnych rowerzystów	zdarzenia
kraków	57%	842
białystok	55%	318
toruń	51%	273
wrocław	50%	822
rzeszów	49%	357
częstochowa	49%	280
warszawa	45%	667
gliwice	45%	277
lublin	44%	347
bydgoszcz	42%	335
opole	39%	215
katowice	38%	214
poznań	37%	583
gdańsk	36%	460
szczecin	36%	329
łódź	33%	959

• Hipoteza 1: Możliwe błędy w bazie SEWIK - jeżeli w wyniku dalszego postępowania (sprawy sądowej) winny zostaje inny uczestnik ruchu nie zostaje to zmienione w bazie.
• Hipoteza 2: Białostoccy rowerzyści mają niewielką świadomość przepisów i wynikających z tego praw, przez co mogą częściej niż w innych miastach powodować zdarzenia lub przyznawać się do ich powodowania, mimo, że wina nie leży po ich stronie
• Hipoteza 3: Wyjątkowa nieobiektywność Policji z powodu niskiej świadomości przepisów dotyczących rowerzystów

Mimo powyższych niejednoznaczności należy zauważyć, że wszelkie dotychczasowe akcje edukacyjne organizowane przez Policję i inne organy były zogniskowane tylko na rowerzystach, a nie na kierowcach samochodów czy pieszych. Oznacza to, ze nawet nawet w najlepszym przypadku obecne metody nauczania przyniosą tylko połowiczny skutek, gdyż grono ich odbiorców jest ograniczone to nieco ponad połowy winnych zdarzeń z udziałem rowerzystów.

4. Rowerzyści - uczestnicy zdarzeń

W zdarzeniach uczestniczyło łącznie 323 rowerzystów. Jest to liczba większa od ogólnej liczby zdarzeń ze względu na pojedyncze wypadki, w których zderzyli się sami rowerzyści lub inny pojazd wjechał w kolumnę rowerzystów.

4.1. Płeć

płeć	ilość	% ogółu	% znanych
M	235	73	78
K	67	21	22
N	21	7

W 21 przypadkach brakuje danych nt. rowerzystów. Jest to spowodowane ucieczką z miejsca zdarzenia lub niekompletną notatką z miejsca zdarzenia. 78% rowerzystów uczestniczących w wypadkach stanowili mężczyźni, lecz ze względu na brak pomiarów ruchu rowerowego na terenie Białegostoku nie można określić wpływu płci na ryzyko uczestnictwa w wypadku.

4.2. Wiek

wiek_do	ilosc
10	65
20	83
30	58
40	26
50	26
60	24
70	13
80	6
90	1
brak	4

4.3. Alkohol

Wpływ	ilość	%
brak	308	95
Alkoholu	14	4
Innego środka	1	0

W ciągu trzech lat odnotowano jedynie 14 zdarzeń drogowych z udziałem

rowerzystów pod wpływem alkoholu, co stanowi 4,3% ogółu zdarzeń z udziałem

rowerzystów. W 9 z nich uznano rowerzystę za sprawcę.

5. Niebezpieczne ulice i skrzyżowania

5.1. Ulice

ulica	ddr	zdarzenia
AL.PIŁSUDSKIEGO	tak	17
SIENKIEWICZA	nie	13
AL.JANA PAWŁA II	tak	12
HETMAŃSKA	tak	12
CIOŁKOWSKIEGO	nie	11
KOPERNIKA	tak	11
ZWIERZYNIECKA	tak	10
KS.POPIEŁUSZKI	tak	10
BRANICKIEGO	tak	10
GEN.SIKORSKIEGO	tak	9
MICKIEWICZA	częściowo	8
POGODNA	nie	7
POLESKA	nie	7
RAGINISA	tak	6
DĄBROWSKIEGO	tak	6
KOŁŁĄTAJA	tak	6
ANTONIUKOWSKA	nie	6
BARANOWICKA	tak	6
GEN.BEMA	nie	6
GEN.MACZKA	nie	6
ZWYCIĘSTWA	nie	6

W pierwszej dziesiątce ulic z największą liczbą zdarzeń z udziałem rowerzystów na ośmiu znajduje się wydzielona droga dla rowerów. Wpływ na to ma większy niż na innych ulicach ruch rowerzystów, ale tak duża korelacja między istnieniem drogi rowerowej i liczbą wypadków świadczy o niewystarczającej jakości istniejących dróg dla rowerów.

Jeżeli zdarzenie miało miejsce na skrzyżowaniu jest ono przypisywane do obu ulic.

5.2. Skrzyżowania

skrzyżowanie	ddr	zdarzenia
AL.JANA PAWŁA II / HETMAŃSKA	tak	3
KOPERNIKA / GEN.BEMA	tak	3
GEN.SIKORSKIEGO/ WYJAZD ZE STACJI PALIW ORLEN	tak	3
OGRODNICZKI / FIEDOROWICZA	nie	2
AL.NIEPODLEGŁOŚCI / MAGNOLIOWA	nie	2
AL.KONSTYTUCJI 3 MAJA / JAŁBRZYKOWSKIEGO	tak	2
WIERZBOWA / ORDONÓWNY	nie	2
ANTONIUKOWSKA / OWSIANA	nie	2
GEN.MACZKA / DZIESIĘCINY	nie (przed 2010r.)	2
PUŁASKIEGO / ŻEROMSKIEGO	nie	2
SIENKIEWICZA / RYSKA	nie	2
HERBERTA / KOŁŁĄTAJA	tak	2
GEN.SIKORSKIEGO / KS.POPIEŁUSZKI	tak	2
BRANICKIEGO / MIŁOSZA	tak	2

Podobnie jak w przypadku ulic, połowa miejsc w których doszło do najwięcej zdarzeń jest wyposażona w drogę dla rowerów.

6. Wypadki śmiertelne i wypadki z ciężko rannymi

Wypadki śmiertelne

miejsce	zderzenie	zachowanie	inny uczestnik	sprawca
PIASTOWSKA	boczne	Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu	samochód ciężarowy	kierowca
PIASTOWSKA / NOWOWARSZAWSKA	boczne	Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla pieszych	samochód osobowy	rowerzysta

Wypadki z ciężko rannymi

miejsce	zderzenie	zachowanie	inny uczestnik	sprawca
WIEJSKA / ZWIERZYNIECKA	boczne	Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami	samochód osobowy	kierowca
BRANICKIEGO	boczne	Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu	samochód osobowy	rowerzysta
11 LISTOPADA	najechanie na pieszego	Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla pieszych	pieszy	rowerzysta
WIEJSKA	boczne	Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla pieszych	samochód osobowy	rowerzysta
MICKIEWICZA / GRABOWA	boczne	Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu	samochód osobowy	rowerzysta
SIKORSKIEGO / WYJAZD ZE STACJI PALIW	boczne	Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla rowerów	samochód osobowy	kierowca
ELEWATORSKA / POPIEŁUSZKI	boczne	Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu	samochód ciężarowy	kierowca
BRANICKIEGO	najechanie na pieszego	Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem	pieszy	współwina

We wszystkich poważnych wypadkach rowerzystów z samochodami dochodziło do zderzenia bocznego. W przypadku najpoważniejszych zdarzeń występuje znaczna nadreprezentacja osób starszych - obydwie ofiary śmiertelne miały powyżej 70 lat, połowa osób ciężko rannych miała więcej niż lat 50.

7. Podsumowanie

7.1. Kluczowe fakty

• od czterech lat rośnie liczba zdarzeń z udziałem rowerzystów na terenie Białegostoku, mimo, że trend ogólnokrajowy jak i w przypadku większych miast jest spadkowy
• większość zdarzeń ma miejsce w dzień przy dobrych warunkach pogodowych, nie ma nadreprezentacji zdarzeń w nocy
• zdecydowana większość zdarzeń na terenie Białegostoku to zderzenia boczne
• obecne programy sygnalizacji świetlnej nie gwarantują bezpieczeństwa rowerzystów na skrzyżowaniach
• tworzenie wydzielonej infrastruktury rowerowej w obszarach gęsto zabudowanych wiąże się ze zmniejszeniem bezpieczeństwa pieszych
• najczęstszą przyczyną zdarzeń jest nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, zarówno przez rowerzystów, jak i kierowców samochodów
• w wypadkach z ofiarami śmiertelnymi i ciężkimi obrażeniami ciała dominują rowerzyści w wieku pow. 50 lat
• spożycie alkoholu ma marginalny wpływ na bezpieczeństwo rowerzystów, nawet po jego całkowitym wyeliminowaniu ryzyko wypadku spadnie najwyżej o kilka procent
• prawie wszystkie ulice na których dochodzi do największej liczby zdarzeń są wyposażone w drogi dla rowerów

7.2. Wnioski - infrastruktura

Należy położyć szczególny nacisk na kwestie związane z główną przyczyną zdarzeń, czyli nieustąpieniem pierwszeństwa przejazdu. Wiąże się to z przyjęciem bardziej restrykcyjnych norm dotyczących widoczności na przejazdach rowerowych (trójkąty widoczności) i organizacji ruchu (oznakowanie pionowe przed przejazdami rowerowymi, wyniesiona nawierzchnia przejazdu przez jezdnię).

W rejonie gęstej zabudowy należy odejść od paradygmatu separowania ruchu rowerowego od ruchu samochodowego. Wynoszenie rowerzystów poza jezdnię ma często skutek odwrotny od zamierzonego - korzystanie z wydzielonej drogi dla rowerów wiąże się z wielokrotnie większym ryzykiem kolizji z pojazdami na drodze poprzecznej, włączającymi lub wyłączającymi się z ruchu oraz z pieszymi.

W celu zmniejszenia ilości wypadków na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną należy przeanalizować programy we wszystkich miejscach, gdzie występuje oddzielna sygnalizacja dla rowerów. Obecne programy nie gwarantują bezpiecznego poruszania się wzdłuż przejazdów rowerowych.

7.3. Wnioski - edukacja

Kwestie widoczności rowerzysty (rozdawanie kamizelek i odblaski) istotne na terenach wiejskich, zgodnie ze statystykami nie mają żadnego znaczenia na terenach mocno zurbanizowanych. Należy zamiast tego poruszyć kwestie poruszania się rowerem w dużym ruchu samochodowym (pierwszeństwo przejazdu, wyprzedzanie, współużytkowanie drogi z pieszymi). Należy również zmienić cały program edukacji rowerzystów - obecnie prowadzona edukacja w sterylnych warunkach "miasteczek ruchu drogowego" w żaden sposób nie przygotowuje do poruszania się rowerem po ulicach między samochodami, o czym świadczy nadreprezentacja zdarzeń rowerzystów w wieku 10-20 lat, którzy teoretycznie są świeżo po szkoleniu przeprowadzonym w szkołach i gimnazjach.

W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu rowerowego należy zacząć szkolić również kierowców samochodów, którzy są winni prawie połowy zdarzeń na terenie Białegostoku.

brd raporty wypadki białystok sewik

• Tweet

Komentarze

Dodaj komentarz